Stator neuf + boîtier CDI
Toutes les photos des articles sont exactes ; en cas de doute, n'hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d'origine.
Stator :
- Remplacement direct de votre unité d'origine
- Plug-and-play, montage direct, installation facile.
- Matériaux de laminage de la plus haute qualité
- Enroulement en cuivre de la plus haute qualité, résistant jusqu'à 200 degrés Celsius.
- Connecteur inclus
- Œillet en caoutchouc inclus
- Plaque arrière incluse
- Tous les produits expédiés sont testés
Boitier CDI :
- Notre boîtier CDI PeakRPM fournit la puissance optimale pour votre trajet
- Bénéficiez d'une installation rapide et facile grâce à notre conception OEM plug & play et à la graisse de connecteur diélectrique incluse
- Composants électroniques et circuits imprimés de qualité OEM pour une fiabilité et des performances à long terme
- 90 % des problèmes d'allumage sont causés par un stator défectueux. Testez entièrement les composants d'allumage avant d'acheter.
Avant d'installer votre nouveau stator :
- Vérifiez la sortie CA du stator.
- Remplacez tous les connecteurs brûlés ou corrodés sur le stator et le régulateur/redresseur
- Vérifiez et réparez tout câblage fondu.
- Utilisez de la graisse diélectrique haute température sur tous les connecteurs
Notre stator peut utiliser un code couleur de fil différent de celui d'origine.
Tous les fils sont installés dans le bon ordre ; veuillez ne modifier aucune des configurations de câblage.
Ce stator est conçu comme un remplacement direct enfichable et doit être utilisé comme tel.
Lors du boulonnage du stator, utilisez toujours un composé de blocage.
Si notre stator comprend une bobine de captage, assurez-vous toujours que l'entrefer est correct lors de l'installation ; nous suggérons le plus près possible d'au moins 0,010''.
Avant d'installer votre nouveau boîtier CDI :
- Réinstallez votre bobine de condensateur d'origine
