Brand New Kit Stator + Regulator Rectifier+ CDI Box + External Ignition Coil
- Tous les produits expédiés sont testés
*Toutes les photos des articles sont exactes ; en cas de doute, n'hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d'origine.
Nous avons même inclus le connecteur opposé (côté faisceau principal) car nous savons qu'ils sont souvent fondus/corrodés/défectueux et constituent une cause majeure de problèmes électriques répétitifs.
Stator
- Remplacement direct de votre unité d'origine
- Plug-and-play, montage direct, installation facile
- Matériaux de laminage de la plus haute qualité
- Bobinage en cuivre de la plus haute qualité, résistant jusqu'à 200 degrés Celsius
- Connecteur inclus
- Œillet en caoutchouc inclus
Régulateur de tension redresseur
- Remplacement direct de votre unité d'origine
- Plug-and-play, montage direct, installation facile
- Aucun assemblage requis
- La qualité dépasse l'équipement OEM
- Dissipateur thermique et capacités de charge améliorés
- Composants électriques de qualité supérieure
*Kawasaki KLF 300 Bayou 1992 to 1998 have more than one possible regulator rectifier; RM30W02 or RM30401.
Boitier CDI
- Notre pièce est une unité Plug-and-play, à montage direct et facile à installer
- Original timing curve
- Composants électroniques de qualité supérieure
- La qualité dépasse l'équipement OEM
We have a lot of experience with these ATV’s. We highly recommend replacing the voltage regulator rectifier at the same time as the CDI unit. It is the reason for CDI failures. These unit are triple tested at the factory to make sure they perform properly.
There is more than one possible CDI Box for this model, please compare your part with our picture.
Here is the other possible part : RM02006
External ignition coil
- Matériaux de laminage de la plus haute qualité
NOUS RECOMMANDONS FORTEMENT DE REMPLACER LE RÉGULATEUR DE TENSION EN MÊME TEMPS QUE L'UNITÉ CDI.
C'EST LA RAISON DES ÉCHECS DU CDI.
Avant d'installer votre nouveau stator
- Vérifiez la sortie CA du stator.
- Remplacez tous les connecteurs brûlés ou corrodés sur le stator et le régulateur/redresseur
- Vérifiez et réparez tout câblage fondu.
- Utilisez de la graisse diélectrique haute température sur tous les connecteurs
Notre stator peut utiliser un code couleur de fil différent de celui d'origine.
Tous les fils sont installés dans le bon ordre ; veuillez ne modifier aucune des configurations de câblage.
Ce stator est conçu comme un remplacement direct enfichable et doit être utilisé comme tel.
Lors du boulonnage du stator, utilisez toujours un composé de blocage.
Si notre stator comprend une bobine de ramassage, assurez-vous toujours que l'entrefer est correct lors de l'installation ; nous suggérons aussi proche que possible d'au moins 0,010″.
Avant d'installer votre nouveau régulateur/redresseur :
- Vérifiez la sortie CA du stator.
- Remplacez tous les connecteurs brûlés ou corrodés sur le stator et le régulateur/redresseur
- Vérifiez et réparez tout câblage fondu.
- Utilisez de la graisse diélectrique haute température sur tous les connecteurs.
CDI Box
Our CDI may use a different wire color code than your original.
All of the wires are installed in the correct order; please do not change any of the wiring configurations.
This CDI is designed as a direct plug-in replacement and should be used as such.
Bobine d'allumage externe
Retirez le(s) capuchon(s) de bougie d'allumage de votre bobine d'allumage externe OEM.
Bouchon(s) à visser sur la nouvelle bobine d'allumage externe.
