Présentation de notre tout nouveau rotor de volant moteur robuste pour les VTT Polaris 500cc.
Anyone who rides or repairs the Polaris 500cc ATVs is probably familiar with the flywheel problems common to these models. Most of these bikes will have at least one flywheel failure in their lifetime so far. Low quality epoxy was used on OEM flywheels to secure the magnets to the rotor body. Over time and many heat cycles, the epoxy fails allowing the magnets to come loose and contact the stator, potentially causing catastrophic damage.
Depuis des années, les ateliers de réparation et les concessionnaires proposent des réparations à faible coût pour les volants d'inertie Polaris afin d'économiser 400 $ et plus de remplacement par le fabricant d'origine. Cela semble être une excellente idée au premier abord, mais il y a des problèmes sérieux !
The common repair is using JB WeldTM Marine Blue Epoxy to reattach the loose original magnets, or to install new ones. Epoxy fixes do repair flywheels in short term, if they are done correctly. However, this kind of repair can easily cause immediate problems, and impact long term reliability of your ATV.
Volant
Avant de tenter de démarrer votre Polaris, il est nécessaire de régler l'entrefer. Faites tourner le volant moteur de manière à ce que le nœud surélevé soit aligné avec la bobine de captage/impulsion et ajustez-le aussi près que possible mais pas moins de 0,010''.
Extracteur
Démontage du volant moteur/rotor d'un véhicule de sports motorisés :
Comment ça marche
Les extracteurs de volant moteur sont des outils d'entretien de moteur très polyvalents et sont indispensables dans chaque boîte à outils. Notre large sélection d'extracteurs de rotor et de volant moteur les plus vendus s'adapte à presque toutes les motos ou VTT. Les extracteurs de volant moteur sont très simples à utiliser, n'ayant qu'un corps extérieur pour maintenir le volant moteur et une vis pour pousser sur le vilebrequin. Certains sont encore plus simples, n'ayant qu'un boulon à visser dans le volant moteur. Un cône maintient le volant moteur ou le rotor et le vilebrequin ensemble. Le volant moteur est fixé à l'arbre en appliquant un couple au boulon de fixation.
Un composant important à utiliser
De nombreux outils d'extraction de volant moteur ou de rotor sont dotés d'un petit capuchon. Il s'agit d'un protecteur de filetage de vilebrequin qui doit toujours être utilisé s'il est fourni avec l'extracteur. Vous glissez ce capuchon sur l'extrémité de la pièce intérieure de l'extracteur qui appuie contre la pointe du vilebrequin. Cela empêche les filetages fins d'être dénudés ou endommagés lors du retrait du volant moteur ou du rotor.
Actions à éviter
La plupart du temps, le démontage d'un volant moteur ou d'un rotor est indolore. Mais parfois, la corrosion, un serrage excessif du boulon de fixation ou un cycle thermique peuvent vous empêcher de retirer le volant moteur. Nous voyons trop souvent des mécaniciens utiliser une barre de rupture plus grande ou des outils à impact pneumatique pour faciliter le démontage du volant moteur. Ces deux techniques endommageront le volant moteur, l'extracteur de volant moteur ou la manivelle. Évitez de les utiliser si vous voulez faire des économies.
Conseils pour débloquer un volant moteur coincé :
Clé dynamométrique
Comment savoir si le volant est bloqué ? Il vous suffit de régler votre clé dynamométrique sur 50 pi-lb et d'essayer de retirer le volant. Si le volant n'est pas bloqué, vous devriez pouvoir le retirer avec un couple encore plus faible. S'il est bloqué, n'utilisez pas plus de couple, sinon vous risquez de casser votre clé.
Marteau à panne ronde
Si 50 pi-lb ne suffisent pas, allez chercher quelque chose comme un marteau à panne ronde de 12 ou 16 oz. Frappez l'extrémité de l'extracteur de volant d'inertie avec un coup moyen. Souvent, le choc que vous créez réussira à retirer votre volant d'inertie. Soyez prêt à attraper le volant d'inertie car le choc du marteau peut faire sauter le volant d'inertie. Encore une fois, se retrouver dans cette situation sera coûteux. Et n'oubliez pas vos lunettes de sécurité.
Chalumeau au propane
Le marteau n'est pas la solution miracle. Parfois, il faudra trouver quelque chose de plus puissant, et c'est là qu'intervient le chalumeau au propane. En dernier recours, la chaleur devrait dilater le volant moteur mais pas la manivelle, car elle est trop massive pour se dilater aussi rapidement. De cette façon, le volant moteur deviendra plus lâche et se détachera plus facilement.
Conseils de sécurité importants : Afin de ne pas mettre le feu à votre garage, à votre véhicule ou à vous-même, certaines précautions sont nécessaires avant de chauffer le volant moteur :
- Nettoyez toute trace d’huile ou de liquide inflammable du volant moteur ;
- Assurez-vous que votre zone de travail est exempte de tout liquide inflammable et que vous travaillez dans un endroit bien ventilé ;
- Assurez-vous de retirer le réservoir d’essence et de le mettre de côté à une distance sécuritaire.
Assurez-vous que la flamme de votre chalumeau est focalisée et ne chauffez que le centre du volant. Cela est dû au fait que certains volants utilisent de la colle ou d'autres composés de fixation pour localiser les aimants dans la jante qui peuvent être endommagés par la chaleur concentrée. Là encore, le volant peut tomber de la manivelle, alors soyez prêt à le rattraper. Et n'oubliez pas que vous venez de le chauffer, alors assurez-vous de pouvoir le rattraper sans vous brûler.
Grâce à ces conseils et techniques, vous êtes désormais équipé pour gérer n’importe quel volant moteur coincé sans lui lancer votre extracteur de volant moteur ; à moins que vous n’ayez l’habitude de travailler avec des machines qui sont restées dans un lac pendant des mois !
